VV军事频道

集体归巢的F-111D机群。F-111型号不算多，但各型号差别较大不利于运作和维护。

F-111的尾喷口特写，请注意喷口后的套管的构造，左侧的喷口处于最小位置．右侧的处于最大位置

挂带四枚激光制导炸弹和2枚AIM-9响尾蛇空空导弹的F-111F。

来源〔新浪军事〕

1991年海湾战争是美军F-111服役生涯的顶峰，也是一个圆满的句号。战争初期，EF-111A与海军EA-6B电子战机一起发动高强度的阻塞性干扰，制盲了伊拉克全境的雷达。此后EF-111A几乎每战必出，为攻击机群提供有效的电子战支援。F-111F则是精确轰炸的骨干，它 在战争初期摧毁了300多座飞机掩体和库房，又在科威特和伊拉克南部猎杀了1000多辆坦克和装甲车辆。同是双座后掠翼和低空突防的战斗轰炸机，F-111的航程、速度、载弹量和战场生存能力均强于英国旋风战斗轰炸机，并且没有一架战损，而旋风损失了7架。 　　苏联解体后，美国空军大裁军。F-111这种自动化程度较低、维护成本高的老一代战机自然成为淘汰的首选。战略空军司令部的FB-111A被改造为常规轰炸机，以F-111G的新编号转交战术空军司令部。战术空军司令部的F-111机群也很快就被封存待用。由于政治上的需要，F-111F和EF-111A被保留了一段时间，最终在1996年和1999年完全退役。 　　澳大利亚空军以低价接手了15架美军淘汰的F-111G，但这些F-111G比原先的F-111C还要落后，只能用于训练。澳大利亚还获得了4架F-111A，并改造成为F-111C的标准，以弥补意外损失造成的空缺。 　　目前澳大利亚是唯一的F-111用户，根据计划，F-111C还将使用到2015年，直到被最先进的F-35取代。1999年东帝汶危机时，澳大利亚出兵维和，F-111C也前出到达尔文基地，以对印度尼西亚进行威慑，但没有投入实战。 　　澳大利亚目前正在对F-111C的发动机和机翼转轴等关键部件进行了细致的研究，寄希望于将其服役年限延长到2020年。F-111C的备件供应也不成问题，美国有约200架封存的飞机和70台备用发动机可供调配。目前澳大利亚已经完成了F-111C的升级，包括引入MIL-STD-170武器系统总线，使之能使用AGM-142远程空地导弹、GBU-31/38型JDAM制导炸弹、Elta 8222干扰机等武器和设备。 　　◎ 结语 　　F-111是一种成功的飞机吗？想必现在您已经有了新的感觉。从工程的角度看，F-111项目犯了三大错误。第一，试图用一个产品来实现两种区别甚大的需求，犯了“鱼与熊掌不可兼得”的大忌。第二，把一大堆尚未通过验证的新技术同时融合在一个产品上，其风险可想而知。第三，各大模块并行开发、原型机试验和批量生产并行进行的工程方法更带来严重的不可预测性。这三大败笔导致了F-111在研制阶段走了不少弯路，浪费了大量的资源和时间，这段历史已经成为了世界航空工业的典型反面教材，对后续的发展项目有深刻的反省作用。 　　但从最终的效果看，历经坎坷的F-111至少达到了空军的希望，成为一种招之即来、来之能战、战之能胜的先进作战飞机，多次实战也充分检验了F-111的可用性和战斗力。所以毫无疑问，F-111是一种成功的飞机。 　　F-111主要型号技术数据表 　　 F-111A/E F-111B F-111D F-111F FB-111A 　　机长(米) 22.39 20.98 22.39 22.39 22.40 　　最大翼展(米) 19.20 21.33 19.20 19.20 21.33 　　最小翼展(米) 9.74 10.33 9.74 9.74 10.33 　　机高(米) 5.33 5.08 5.33 5.33 5.18 　　机翼面积(米2)48.77 51.10 48.77 48.77 51.10 　　空重(公斤) 20943 21092 21151 20943 21537 　　作战起飞重量 27043 32849 28091 28600 31924 　　最大重量(公斤)44838 39264 45359 44838 54087 　　载弹量(公斤) 13607 13607 13607 17000 　　发动机 TF30-P-3 TF30-P-1* TF30-P-9 TF30-P-100 TF30-P-7 　　加力推力 8391 8391 9452 11385 9231(公斤) 　　最大推力 4876 5443 5638 6604 5601*(公斤) 高空 2338 2334 2338 2338最大飞行速度(千米/小时) 　　高度(米) 16290 12192 16290 15240 　　海平面 1471 1255 1471 1349最大飞行速度 　 实用升限(米)17678 13658 17267 15320 　　战斗半径 2140 1757 2140(千米) 　　转场航程 5094 5114 5848 7702(千米) 　　*最大推力指发动机最大状态、不开加力时候产生的推力 　　*F-111后期换装TF30-P-12发动机(加力推力9185公斤，最大推力5575公斤) 　　土豚家族 　　非常的出身和非常的发展道路导致F-111系列演绎出了一个非常的家族。除了基本型的F-111A和F-111B，F-111C和F-111K是分别出口至澳大利亚和英国的型号。英国主要是为了省钱，希望以分担部分研发费用的方式获得先进机型，但交付时间的一再推迟迫使其最终采购逊色许多的F-4K/M。澳大利亚坚持引进主要是考虑到只有F-111C的航程能够覆盖其广阔的国土，并能对大洋州各岛国形成实质性的威胁，但为了填补进度推迟导致空缺，也不得不向美国租借了24架F-4E作为过度。 　　美国战术空军司令部采用了如下几种型号：F-111E是在进气口改造涡流发生器的型号；F-111D与F-111E一样，但采用更大推力发动机，以及首次引入平显仪和数字化轰炸/导航计算机，成为第一代“玻璃化座舱”飞机；F-111F的发动机更强劲，但采用廉价的简化型航电设备。 　　战略空军司令部也采用了一型FB-111A战斗轰炸机。FB-111基于F-111D的机体和设备，改用F-111B的大机翼，加长机身，修改了尾喷管设计，加强了翼下挂架的承转能力，最大载弹量增加到17吨，可使用AGM-69A近程空地导弹，以及改用增强的APQ-114雷达。 　　美国空军只订购了419架F-111，远远少于当初估计的1700多架。除了FB-111A装备了2个大队，其他型号都是只装备了1个大队。由于数量较少，再加上各个型号航电设备、发动机都不相同，所以运作和维护都比较麻烦，这也是美军淘汰F-111的原因之一。 　　F-111C是F-111A/B和FB-111A的混种，它的机身是F-111A的，机翼是F-111B的，并像FB-111A那样加强了挂架。澳大利亚在1972年4月正式接收F-111C，总共24架。 　　飞行员谈F-111 　　飞行员是最有权评说飞机的角色之一，下面请听美国空军F-111飞行员吉姆·米克拉瑟维奇(Jim Miklasevich)上尉对其座机的感觉： 　　F-111取绰号为土豚是别有一番意味的。在南非，土豚被称为“地猪”，是一种四肢强健、爪子锋利的动物，能迅速在地上挖洞，并且昼伏夜出、行动隐秘。当遇到危险时，它会飞快地钻回地洞，或者挖一个新洞，实在迫不得已才进行反击。更奇异的是，动物学家们还无法将土豚进行归类，因为无法找到它的近亲。 　　我驾驶F-111有4年了，先后在英国阿普尔·海福德(Upper Heyford)空军基地和爱达荷州的蒙特纳·霍恩(Mountain Home)空军基地服役。F-111是一种极其有趣的飞机，并且流传着许多趣事，下面就讲一些我自己的感觉。 　　初次见到F-111的时候，第一印象是它很大，且不像其他作战飞机那样被涂鸦得色彩斑斓。所有的F-111都是越战时期的迷彩形式，整个都是暗色调，机尾的编号和标志也不很显眼，我想着都是为了加强F-111的隐蔽性吧。但逐渐的熟悉后，我发现F-111是一种非常有个性的飞机。 　　F-111在地面也很一些要注意的地方。比如蒙特纳·霍恩基地有许多坡道，我们一般在滑行和停机时将机翼放在最小后掠角位置，因为机翼在最大后掠角位置时，重心的转移会有“头轻脚重”的趋势，这个现象在油箱少油的情况下尤为明显。而在平坦的英国基地，就没有这个必要了。另外，在关闭发动机的时候务必记得把水平尾翼放到最大推杆位置，否则会引起飞控系统严重故障——飞行中水平尾翼突然卡死。 　　另外一个需要注意的就是F-111的武器外挂问题。大部分F-111A携带4个旋转组合挂架和1个或2个SUU-20机炮吊舱，虽然最外4个挂点也能挂组合挂架，但我从没见过这样的配置，因为当全部翼下挂架挂满后，飞机的性能急遽降低。所以外部的4个挂架一般只挂单个炸弹。我们的F-111A也不挂带电子战吊舱，但驻欧美军的常在主起落架后的中线挂架上携带ALQ-119电子战吊舱。 　　F-111的防鸟撞座舱玻璃也挺有意思。它由2.5厘米厚的丙烯酸有机玻璃制造而成，厚度较大的缘故，在某些地方就会产生一些棱镜分光效应，所以整个座舱罩玻璃的边缘看起来都是橙色的。我也曾看过一个飞鸟撞击试验的影片，证明风挡的防撞效果还是很好的。 　　所以，F-111虽然看起来没有F-4那样艳丽的涂装，但它也是最有趣的飞机之一。